外媒3月24日消息：大豆和食糖贸易商正在拉丁美洲最大港口激烈争夺装船位，因为巴西大豆收获进度创下十年来的最慢水平，致使大豆出口季推迟到5月份，而这是食糖的传统出口高峰期。
巴西桑托斯港口出现拥堵，正值全球消费者转向头号出口国巴西寻购食糖和大豆供应。等待装运的货物大量积压，推高了运输成本，并有可能耽搁运抵目的地的时间。
由于供应紧张，上月底纽约粗糖期货创下四年来的新高。大豆价格目前接近七年高位，并且可能进一步上涨。
作为一家食品贸易公司和供应链服务提供商，Czarnikow集团巴西公司执行董事蒂亚戈·莫德罗斯表示，这是一场完美风暴，多种因素导致大豆和食糖竞争物流。
巴西通常从1月份开始出口大豆，随后几个月出口逐渐增加。不过本年度大豆播种推迟后，收获时间同样推迟，造成出口季延长。新季食糖出口通常从4月份左右开始，但是现在贸易商仍在出口2020年丰收的食糖。巴西农业部称，截至2月中旬，巴西食糖库存为730万吨，创下近三年来的最高。分析师预计未来几个月耽搁情况将愈加严重，货轮要等上数周才能停靠在桑托斯港。
莫德罗斯指出，食糖和大豆的现货期约价格均高于远期价格，这种倒挂说明近期供应紧张，如果卖家未能按时交货，可能蒙受财务损失。所以每个人都希望尽快出口。
巴西大部分农作物通过卡车运输，因此卡车运输成本在运输高峰期间会大幅上涨。
贸易商称，船主大幅提高了滞期费，即港口延误的每日费用，从每天大约18,000美元提高到30,000美元。
由于货轮长时间等待，法国贸易商苏克登（Sucden）公司表示，印度可能是食糖的替代供应国，不过贸易商表示，印度供应受到一些因素的制约。某大型食糖贸易公司的贸易商表示，巴西主要出口原糖，而印度白糖供应过剩，因此直接替代受到限制。
中国大豆买家通常会转向美国供应，避开巴西物流瓶颈问题，但是今年美国农户却没有能力供应大豆。由于需求旺盛，本年度美国大豆期末库存只能满足大约10天需求。
美国农业部预计2020/21年度（9月到次年8月）大豆期末库存为1.2亿蒲式耳，低于上年同期的5.25亿蒲式耳，创下2013/14年度以的最低期末规模。
据船运公司数据显示，截至3月中旬，巴西最大的两个港口――桑托斯港和帕拉纳瓜港的货轮将装运近882万吨大豆，比去年同期增加27%。两个港口的食糖装运量预计为127万吨，同比增加71%。随着时间的推移，在桑托斯港口拥有码头的贸易商和物流运营商（如邦吉和中粮）通常会将出口重点从谷物转为食糖。今年工作将更加艰难。去年巴西一些货轮要在主要食糖码头等待长达45天，才能装上食糖。今年情况可能更糟。
来源：博易大师
（责任编辑：翟刚 邮箱：zg@163.com）
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