波罗的海干散货运价指数周三上涨1.07%，或29点，至2,748点，连续第二个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
SSY Consultancy的负责人Derek Langston称，“海岬型船平均利润相比巴拿马型船而言达到2009年四季度以来的最高位。相比夏季的月份，铁矿石租船市场的活跃程度有所改善。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区，该邦年产铁矿石4600万吨，约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
中国海关周三公布，1-9月铁矿砂及其精矿进口4.6亿吨，同比下降2.5%。据此测算，9月铁矿砂及其精矿进口5,000万吨，高于上月的4,461万吨。
9月铁矿石进口较8月增长17.9%，说明政府对钢材产量的削减未能打压企业对原材料的需求。中国是全球最大的铁矿石进口国。
海关此前数据显示，中国1-8月铁矿砂及其精矿进口4.1亿吨，增长0.1%。
Arctic Securities称，“之前市场普遍预估铁矿石进口量将增长，因8月海岬型船市场交投十分活跃，这是进口将会回升的早期信号。”
“基于海岬型船市场的活动，我们预计进口数据将表现强劲，结果该数字比预期的要略微欠佳。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic‘s capesize index)周三上涨1.83%，平均海岬型船利润涨至43,128美元。
波罗的海巴拿马型船(Baltic‘s panamax index)运价指数周三下跌1.59%，平均利润降至18,986美元，而波罗的海超灵便型指数(Baltic‘s supramax index)下跌0.31%。
经纪商报告称，希望俄罗斯实行谷物出口禁令将提振美国谷物出口活动，并在今年下半年支撑小型船运市场。
SSY的Langston表示，“我们依然认为巴拿马型船及超灵便型船市场将疲软，走势不会出现太大变化，尽管预计美国谷物出口表现强劲。”
“目前没有足够的船货数量能够支撑运费上涨。”
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
尽管当前情况乐观，部分人士仍担忧全球经济放缓，尤其是美国和中国，其可能损及船运。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
SSY称，今年迄今已经有159艘海岬型船进入市场，而2009年全年只有112艘。另外，今年另有11艘油轮被改装为海岬型船，而去年全年为31艘。
SSY预估今年船只吨位净增长达到7300万吨，2009年为3800万吨。
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