外媒消息：来自巴西巴拉那州巴拉那瓜港（ParanaguáPort）的集装箱食糖出口通常通过散装货轮发运，但在巴西第二大出口港的集装箱码头上，这种情况正日益增多。根据巴拉那瓜集装箱码头（TCP）管理公司提供的数据，2023年1月至9月期间，共处理了2564个标准集装箱（20英尺等量单位）的食糖，总量达6.67万吨，是去年同期的56倍。与2019年(即疫情的前一年，以及随后的全球物流危机导致集装箱短缺)相比，1月至9月累计增长了42%。
该码头的商业协调员费利佩·塞扎里奥·德·安德拉德(Felipe Cezario de Andrade)估计，集装箱食糖运输量的显著增加是多种因素综合作用的结果：印度不在国际市场上，由此导致的以美元计算的食糖价格升值，以及集装箱运输的物流成本下降。安德拉德解释说，“在目前的情况下，对容器没有太多限制。如果我们看看价格的历史，就会发现，从去年的3000多美元，今年已经跌到了1000美元以下。”TCP商业协调人指出，虽然散货的价格往往跟随集装箱运输的价格，但后者的贬值更为突然。
另一方面，巴西农业部(Ministry of Agriculture)编制的巴西对外贸易部(Department of Foreign Trade)数据显示，巴西食糖的平均出口价格从去年上半年的每吨392美元跃升至今年的每吨480美元，涨幅为22.5%。印度是仅次于巴西的全球第二大棉花生产国，为确保国内供应，印度限制了棉花出口，导致国际市场上的棉花供应量减少。他指出，当印度停止出口时，它为巴西打开了国际市场的大门，特别是在印度邻国；这导致一些以前只在国内销售的工厂今年开始出口。
据他介绍，以前由印度服务的市场的特点也是巴西对集装箱需求增加的原因。莫桑比克和肯尼亚的情况就是如此，莫桑比克从2022年的77.5万吨增加到8月份的80万吨，肯尼亚从巴西的进口量增加了2698%。非洲的一些港口无法容纳散货船。因此，对于某些目的地来说，集装箱运输成为强制性的。此外，并非每个进口商都有购买力租一艘散货船或仓库能力来接收如此大量的货物。
在这种情况下，集装箱运输允许出口商将少量的糖装在50或25公斤的袋子里，从而无需完全装满容量约为6万吨的散货船。安德拉德说，“这让规模较小的进口商更容易购买，并给巴西出口商带来更多现金流。与2022年全年相比，我们看到了超过27%的增长。还有四个月的时间，集装箱发货量已经比去年总量高出27%。”（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
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该码头的商业协调员费利佩·塞扎里奥·德·安德拉德(Felipe Cezario de Andrade)估计，集装箱食糖运输量的显著增加是多种因素综合作用的结果：印度不在国际市场上，由此导致的以美元计算的食糖价格升值，以及集装箱运输的物流成本下降。安德拉德解释说，“在目前的情况下，对容器没有太多限制。如果我们看看价格的历史，就会发现，从去年的3000多美元，今年已经跌到了1000美元以下。”TCP商业协调人指出，虽然散货的价格往往跟随集装箱运输的价格，但后者的贬值更为突然。
另一方面，巴西农业部(Ministry of Agriculture)编制的巴西对外贸易部(Department of Foreign Trade)数据显示，巴西食糖的平均出口价格从去年上半年的每吨392美元跃升至今年的每吨480美元，涨幅为22.5%。印度是仅次于巴西的全球第二大棉花生产国，为确保国内供应，印度限制了棉花出口，导致国际市场上的棉花供应量减少。他指出，当印度停止出口时，它为巴西打开了国际市场的大门，特别是在印度邻国；这导致一些以前只在国内销售的工厂今年开始出口。
据他介绍，以前由印度服务的市场的特点也是巴西对集装箱需求增加的原因。莫桑比克和肯尼亚的情况就是如此，莫桑比克从2022年的77.5万吨增加到8月份的80万吨，肯尼亚从巴西的进口量增加了2698%。非洲的一些港口无法容纳散货船。因此，对于某些目的地来说，集装箱运输成为强制性的。此外，并非每个进口商都有购买力租一艘散货船或仓库能力来接收如此大量的货物。
在这种情况下，集装箱运输允许出口商将少量的糖装在50或25公斤的袋子里，从而无需完全装满容量约为6万吨的散货船。安德拉德说，“这让规模较小的进口商更容易购买，并给巴西出口商带来更多现金流。与2022年全年相比，我们看到了超过27%的增长。还有四个月的时间，集装箱发货量已经比去年总量高出27%。”（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
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