外媒消息：巴拿马运河管理局(PCA)根据水位将每日船只过境数量限制在25艘。农产品是运河运输的主要商品之一。过境量的减少正值美国谷物丰收、运输需求上升之际，运河运力的降低可能会迫使美国海湾地区的谷物出口转向其他航线。到目前为止，每日船只通过量已从38-40次的最大可持续通过能力限制为32次。
据美国农业部(USDA)最新的粮食运输报告报道，PCA于11月3日推出了新措施。自今年早些时候以来，持续的干旱状况迫使运河当局对大型船只过境实施了一系列的吃水减少措施。加通湖（运河的水源地）的水位比10月份的五年平均水位低约7%。而且，据当局称，10月份的降水量是自1950年以来的最低记录。PCA还计划，到2024年2月1日为止，每月减少一至两艘船，届时每天最多允许18艘船通过。
荷兰合作银行(Rabobank)今年8月指出，考虑到巴拿马运河连接太平洋和大西洋的战略位置，对每日过境船只数量的新限制可能会对南美和北美的农业贸易产生严重影响。分析师当时评论称，从美国(谷物和油籽)和南美西海岸(秘鲁新鲜水果)过境的农产品出口，将最明显地感受到持续限制造成的发货延误和成本上升。除散货船和油轮外，每年约有40%的北美集装箱船经过这条重要航线。其中，谷物和油籽是通过运河运输的主要农产品。
荷兰合作银行的团队表示，尽管过去20年，太平洋西北地区的出口量增长了一倍，而墨西哥湾沿岸的出口量保持不变，但巴拿马运河对美国对亚洲的出口仍是不可或缺的。2022年美国26%的大豆和17%的玉米通过巴拿马运河出口，其中大部分运往亚洲。分析师们表示，美国的粮食出口季节从上月开始，将持续到5月份。巴拿马运河的延误对巴西粮食出口的影响有限，因为巴西南部的主要港口使用沿南部非洲的大西洋航线到达亚洲市场，而北部港口主要出口到欧洲和北非。
该团队补充道，“不过，巴西有望在2023年生产创纪录的大豆、玉米和棉花，这意味着如果巴拿马运河的物流问题在未来几个月导致其他地区的额外需求，巴西将有充足的供应。”另外，荷兰合作银行的分析师预计，气候事件(如野火、洪水、水位变化和干旱)给航运业带来的风险越来越大，整个供应链将出现更多的时间表违规和成本增加。他们警告称:“这最终将导致价格上涨，对生产商的利润率构成压力，并推动消费者物价上涨。”（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
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据美国农业部(USDA)最新的粮食运输报告报道，PCA于11月3日推出了新措施。自今年早些时候以来，持续的干旱状况迫使运河当局对大型船只过境实施了一系列的吃水减少措施。加通湖（运河的水源地）的水位比10月份的五年平均水位低约7%。而且，据当局称，10月份的降水量是自1950年以来的最低记录。PCA还计划，到2024年2月1日为止，每月减少一至两艘船，届时每天最多允许18艘船通过。
荷兰合作银行(Rabobank)今年8月指出，考虑到巴拿马运河连接太平洋和大西洋的战略位置，对每日过境船只数量的新限制可能会对南美和北美的农业贸易产生严重影响。分析师当时评论称，从美国(谷物和油籽)和南美西海岸(秘鲁新鲜水果)过境的农产品出口，将最明显地感受到持续限制造成的发货延误和成本上升。除散货船和油轮外，每年约有40%的北美集装箱船经过这条重要航线。其中，谷物和油籽是通过运河运输的主要农产品。
荷兰合作银行的团队表示，尽管过去20年，太平洋西北地区的出口量增长了一倍，而墨西哥湾沿岸的出口量保持不变，但巴拿马运河对美国对亚洲的出口仍是不可或缺的。2022年美国26%的大豆和17%的玉米通过巴拿马运河出口，其中大部分运往亚洲。分析师们表示，美国的粮食出口季节从上月开始，将持续到5月份。巴拿马运河的延误对巴西粮食出口的影响有限，因为巴西南部的主要港口使用沿南部非洲的大西洋航线到达亚洲市场，而北部港口主要出口到欧洲和北非。
该团队补充道，“不过，巴西有望在2023年生产创纪录的大豆、玉米和棉花，这意味着如果巴拿马运河的物流问题在未来几个月导致其他地区的额外需求，巴西将有充足的供应。”另外，荷兰合作银行的分析师预计，气候事件(如野火、洪水、水位变化和干旱)给航运业带来的风险越来越大，整个供应链将出现更多的时间表违规和成本增加。他们警告称:“这最终将导致价格上涨，对生产商的利润率构成压力，并推动消费者物价上涨。”（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
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