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巴西大豆产量可能继续保持世界领先地位

2021-07-14

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  巴西预计将在未来十年保持其最大大豆生产国的地位。根据巴西国家供应公司(Conab)的数据,2020/21季度,巴西创纪录地生产了49.94亿蒲式耳的大豆,比上一季度创纪录的45.87亿蒲式耳增长了8.9%。今年收获面积也创下了9516万英亩的记录,比上一季增加了4.2%。巴西的种植面积预计将继续高于美国和阿根廷,这两个国家是大豆的另外两个主要生产国。此外,物流方面的最新进展,例如被称为“南北铁路”(North-South)的铁路,应该会为提高运输部门的竞争力创造机会。

  生产增长预测

  近年来,巴西超过美国,成为世界上最大的大豆生产国。在未来,巴西的粮食产量预计将超过美国。巴西农业、畜牧业和供应部预计,2030年巴西大豆产量将达到57.51亿蒲式耳,较2020/21年度增长15.2%。根据美国农业部(USDA)的数据,在美国,10年内产量将达到49.05亿蒲式耳,同期增长18.6%。­­

  巴西大豆种植面积预计在未来10年增长27%,达到1.16亿英亩。与此同时,美国农业部预计,到2030年,美国的种植面积将达到9000万英亩,10年内增加8.3%。未来几年,巴西大豆种植的增长率将低于过去几十年的增长率,当时巴西的大豆产量大幅增长(2021年3月30日,farmdoc每日报)。

  近年来,货币在大豆竞争力中扮演了重要角色,因为美元走强导致南美利润率上升。例如,2020/21年度巴西大豆创造了该国历史上最高的利润,原因是国内供应不足,以及巴西雷亚尔兑美元贬值。

  在全球范围内,成本、利润率、物流和土地供应将是决定未来大豆生产的关键因素。巴西一直能够保持良好的利润,并有可用的土地;一个挑战是与物流相关的高成本,正如本文将要讨论的那样。

  大豆生产的新前沿

  未来十年,巴西大豆种植面积预计将扩大,原因如下:

  未得到充分利用的牧场被改种大豆,

  大豆种植在新的农业前沿地区,

  大豆将取代目前农业地区的其他作物,

  灌溉用水的增加将为大豆生产开辟更多的空间。

  农民将主要扩张到北部和东北部,尤其是马托皮巴地区,该地区由巴西的托坎廷斯河以及马拉尼昂、皮奥伊州和巴伊亚州的部分地区组成。巴西农业研究公司(embraer)以各州的塞拉多地区(热带稀树草原)为主要标准,对马托皮巴进行了划界。根据领土划分,约有7300万公顷的土地分布在337个城市。

  目前,马托皮巴种植区的主要作物是大豆。到2020/2021年,该地区的大豆产量将达到全国总产量的12%。然而,玉米和棉花等其他作物也有重要作用。例如,在2019/2020年度,该地区的粮食产量为2470万吨。巴西政府预计,未来10年,马托皮巴的产量将达到3270万吨,比去年增长32.2%。种植面积预计将增加到2210万公顷,十年间增长14.8%。

  与中西部和南部地区相比,大豆向马托皮巴扩张的主要原因是土地成本较低。巴西的大豆种植起源于南里奥格兰德州和巴拉那(先驱地区),这两个南部州的气候与美国相似,直到1975年才有了第一批大豆种子。在那之后,巴西航空工业公司开始培育适合热带稀树草原气候的种子。因此,在20世纪70年代和80年代,大豆生产首先迁移到了中西部:南马托格罗索州、马托格罗索和戈亚斯(面积最大的地区)。在20世纪90年代和21世纪初,生产转移到北部和东北部:马拉尼昂、托坎廷斯河、皮奥伊州、巴伊亚(马托皮巴),最近又转移到帕拉(新疆域)。

  如今,马托皮巴和帕拉被认为是巴西的主要农业边界。这个地区有许多现代农业的优良品质。这里地势平坦,土壤肥沃,气候宜人(白天时间长,阳光强度高),灌溉用水充足。然而,最大的挑战是物流,但这可以通过正在进行的高速公路、铁路和港口工程来缓解。

  物流发展

  从历史上看,巴西的大豆出口业一直依赖于主要产区与港口之间的长途公路。然而,在过去的十年中,在交通基础设施方面有大量的投资,不仅是在高速公路方面,还有铁路和水路方面。从2000年到2019年,卡车运输的大豆市场份额从75%下降到67%;与此同时,铁路运输从20%上升到24%;驳船运输增加了大约同样的数量,从5%上升到近9%。

  2021年,巴西政府开通了长达107英里的南北铁路,连接戈亚斯州(中西部)和圣保罗(东南部)的桑托斯港。该项目始于20世纪80年代,预计最终将包括从托坎廷斯州的国家港到圣保罗州的西埃斯特雷拉的近955英里的铁路线。此外,该项目还包括在中部地区的戈亚斯、马托格罗索和米纳斯吉拉斯州建设3个铁路终点站。

  根据国家水路运输署的信息,2020年,北方港口在运输谷物货物方面首次与南方港口相匹配。根据巴西农牧业联合会(Confederation of Agriculture and Livestock of Brazil)的数据,过去10年来,巴西北部港口的大豆和玉米出口量增长了近5倍,2020年达到4230万吨(相当于美国的美国农业事务联合会出口量)。

  尽管最近取得了一些进展,但在未来十年内,巴西在物流方面的挑战可能仍将持续。在短期和中期,该国将继续严重依赖卡车运输将大豆运往港口出口。巴西将需要继续投资,以降低高昂的传统运输成本,并改善物流——这是巴西相对于美国农业的历史劣势。(编译:农产品集购网)






(责任编辑:黄莺 邮箱:huangying@accfutures.com)

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