外媒消息：截至7月12日的一周内，运费率有所回升，原因是中国对巴西大豆的需求增加，帮助支撑了运费率。本周巴西-东北亚航线运价从每吨33.90美元升至每吨35.10美元，美湾-东北亚航线运价从每吨45.10美元升至每吨46.20美元。
需求驱动因素
需求部分受到美国大豆产量预期下调的刺激，因为美国农业部意外报告种植面积同比减少5%，市场参与者目前预计Wasde预期也将下调。另一个因素是，据报道中国的压榨利润有所改善，在中国下游需求下降拖累利润数月之后，进口大豆的兴趣大增。
海运铁矿石价格也走强，因为中国当局表示将进一步支持该国的房地产市场，而房地产市场是进口铁矿石下游需求的主要来源。
巴西大豆出口增加，ANEC数据显示，7月第一周巴西大豆出口量为360万吨，平均每个工作日720,811吨，高于前一周的660,522吨。南美强劲的出口可能有助于减少大西洋地区过剩的船运量，从而缓解运价压力。在美国，作物状况在雨后有所改善，但仍差于上年。
全球运费
如果从美国出口到中国的作物比往常少，这可能会开始对美国的运费率产生影响。乌克兰黑海市场疲软，因为自6月26日以来，俄罗斯检查小组拒绝检查新的进港船只。
在7月17日黑海谷物倡议最后期限到来之前，谈判仍在继续，但能否达成续约协议仍是未知数。从罗马尼亚港口前往西班牙的小灵便型船只的运价约为每吨16美元，进入ARAG港口的运价高达每吨18-19美元。与此同时，在俄罗斯，埃及航线的运价基本稳定，灵便型船的运价为每吨16美元，而对于装载到波斯湾的巴拿马型船，贸易消息来源称运价约为每吨31-32美元，到伊朗的运价约为每吨35美元。
亚速海运价在本周有所下降，为每吨30-31美元，报价为每吨35美元左右。从东南亚运往印度和中国的棕榈油船运价坚挺，原因是目的地买家补充库存，导致对八月份船运产生了浓厚兴趣。
东南亚至印度西海岸的18,000-20,000吨级船运价从一周前的每吨46-48美元上涨至47-49美元，而至印度东海岸的10,000-12,000吨级船运价也保持在每吨39-41美元。至中国的运费也上涨了1美元，12,000-15,000吨级船舶的运费为每吨39-47美元，船舶经纪人称7月下半月的船位有限。
（农产品集购网https://zixun.16988.com/编译整理，仅供参考）
需求驱动因素
需求部分受到美国大豆产量预期下调的刺激，因为美国农业部意外报告种植面积同比减少5%，市场参与者目前预计Wasde预期也将下调。另一个因素是，据报道中国的压榨利润有所改善，在中国下游需求下降拖累利润数月之后，进口大豆的兴趣大增。
海运铁矿石价格也走强，因为中国当局表示将进一步支持该国的房地产市场，而房地产市场是进口铁矿石下游需求的主要来源。
巴西大豆出口增加，ANEC数据显示，7月第一周巴西大豆出口量为360万吨，平均每个工作日720,811吨，高于前一周的660,522吨。南美强劲的出口可能有助于减少大西洋地区过剩的船运量，从而缓解运价压力。在美国，作物状况在雨后有所改善，但仍差于上年。
全球运费
如果从美国出口到中国的作物比往常少，这可能会开始对美国的运费率产生影响。乌克兰黑海市场疲软，因为自6月26日以来，俄罗斯检查小组拒绝检查新的进港船只。
在7月17日黑海谷物倡议最后期限到来之前，谈判仍在继续，但能否达成续约协议仍是未知数。从罗马尼亚港口前往西班牙的小灵便型船只的运价约为每吨16美元，进入ARAG港口的运价高达每吨18-19美元。与此同时，在俄罗斯，埃及航线的运价基本稳定，灵便型船的运价为每吨16美元，而对于装载到波斯湾的巴拿马型船，贸易消息来源称运价约为每吨31-32美元，到伊朗的运价约为每吨35美元。
亚速海运价在本周有所下降，为每吨30-31美元，报价为每吨35美元左右。从东南亚运往印度和中国的棕榈油船运价坚挺，原因是目的地买家补充库存，导致对八月份船运产生了浓厚兴趣。
东南亚至印度西海岸的18,000-20,000吨级船运价从一周前的每吨46-48美元上涨至47-49美元，而至印度东海岸的10,000-12,000吨级船运价也保持在每吨39-41美元。至中国的运费也上涨了1美元，12,000-15,000吨级船舶的运费为每吨39-47美元，船舶经纪人称7月下半月的船位有限。
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