自7月底以来，国内主要港口棕榈油库存连续下滑，目前已降至70万吨以下，库存压力略有减轻。监测显示，目前国内主要港口棕榈油库存为68万吨左右，较上周减少3万吨左右，为今年2月份以来最低水平；其中，广州港库存23万吨左右，天津港库存16万吨左右，张家港库存12万吨左右。在今年2月下旬创下历史最高水平之后，至6月初，国内港口棕榈油库存总体处在历史高位水平上小幅波动，近2个月呈现连续小幅回落态势；与往年同期相比，当前库存水平仍处于相对高位，去年同期库存为54万吨左右。
据船运调查机构SGS统计，8月上半月马来西亚对中国共出口了13万吨棕榈油，远低于上年同期的23.6万吨，较上月同期的7.6万吨增长71.1%.监测显示，12月船期马来西亚棕油对我国FOB报价980美元/吨，完税成本约7686元/吨，较国内分销价高出170元/吨左右，内外倒挂价差较一周前缩小40元/吨，较5月底缩小350元/吨左右，较2月下旬的阶段高位缩小1100元/吨以上。商务部预计，8月份进口棕榈油装船量为2.40万吨，较7月份预计装船量38.61万吨（商务部统计口径，下同）减少93.8%;到港量预计为25.49万吨，环比减少32.7%。
国内主要港口棕榈油库存连续下滑，目前已降至68万吨左右，库存压力略有减轻，但这对大连棕榈油期价的提振极为有限，因为表观数据的向好并不意味着实际消费的好转。表面看库存下滑预示着贸易商备货需求启动，实际上并非如此。一是目前国内棕榈油市场表现出旺季不旺的特征。按照历史惯性，三季度进口量往往有增长的需要，但市场预计8、9月份棕榈油总到港量仅为80万吨，实际到货量会更低，进口无利可图、速度放缓，导致港口库存变相下滑，不过仍较历史同期水平高出20万吨左右。二是国内植物油质检把关趋严，令本就疲弱的市场“雪上加霜”.为配合新规真正执行前的“试水”,前期进口的部分毛棕榈油不能直接进入流通环节。尽管进口成本下滑，但贸易商的进口积极性明显减弱，融资需求也将大打折扣。目前，国内贸易商多无心挺价，现货市场成交清淡，高报低走现象较为普遍，抛售手中存货仍为上策，这不利于期货市场人气的聚集。（好风）
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